domingo, 21 de marzo de 2010

ANTENAS DE TELEFONÍA MÓVIL


ANTENAS DE TELEFONÍA  MÓVIL

INTRODUCCIÓN


     Ante la inminente y masiva instalación de antenas de telefonía móvil en nuestra ciudad y en diversos puntos de nuestra provincia y, como consecuencia de ello, ante la intranquilidad de ciudadanos y comunidades de vecinos que se plantean numerosos interrogantes (relativos a salud, seguridad, efectos a largo plazo, etc.) que ni administración ni empresas instaladoras resuelven con claridad, desde ECOLOGISTAS EN ACCIÓN hemos elaborado un informe preliminar sobre este tipo de ondas y antenas, que es el que aquí presentamos.

            No obstante seguimos trabajando en un documento más profundo donde se contrastarán los estudios que a tal efecto se llevan a cabo en diversos países y cuyos resultados saldrán a la luz en fechas posteriores.

            Lo que ya podemos afirmar sin lugar a dudas en relación a este tema es que:



            El "principio de precaución", como ha ocurrido en otros estudios, (ftalatos en PVC de mordedores de niños, paradiclorobenceno, PCBs y un largo etc.), han brillado por su ausencia; es decir, como casi siempre comenzamos a estudiar los efectos de estas radiaciones y estos aparatos una vez ya están instalados, extendidos y afectando a la población.



¿ QUÉ PASARÁ SI ESOS ESTUDIOS DEMUESTRAN UN GRAVE RIESGO PARA LA SALUD?



 CARACTERÍSTICAS DE LA RADIACIÓN QUE EMITEN Y EFECTOS



    Los teléfonos móviles, a diferencia de los convencionales, llevan incorporado un pequeño emisor-receptor, este aparato es el que permite conectar con la antena emisora receptora que la red de telefonía móvil ha instalado en diversos puntos de una ciudad, y de esta forma se puede comunicar con otro teléfono.

     La comunicación entre teléfono y antena se realiza mediante ondas electromagnéticas,  generadas artificialmente por ambos aparatos. Una vez que las ondas han llegado a la antena más próxima, ésta las transforma para pasar a la red telefónica convencional.

      Las antenas (antenas de estaciones base) crean a su alrededor un campo electromagnético o un espacio en el que actúan sus radiaciones. La intensidad de este campo creado es inversamente proporcional a la distancia a la antena por lo que, en principio, viviendas próximas a la antena instalada, del mismo edificio o edificios próximos pueden quedar dentro de ese campo intenso y ser afectados. Las dudas se plantean en cuál es la distancia de seguridad y por lo tanto si una azotea de un edificio es un sitio seguro e inocuo para los vecinos.

      Las antenas de estaciones base producen una radiación electromagnética que por su frecuencia (la telefonía móvil opera a 1800–2.200 MHz en unos casos (S.C.P. o Sistemas de Comunicación Personal), y a 860–900 MHz en otros), es radiación de radiofrecuencia (R.F.). Está radiación de radiofrecuencia es no ionizante y sus efectos biológicos son esencialmente diferentes de los de la radiación ionizante, producida por máquinas de rayos X o por la desintegración de isótopos radiactivos.

     La interacción del material biológico con una emisión electromagnética depende de la frecuencia de la emisión. Los rayos X, ondas de radio y campos eléctricos y magnéticos generados por líneas eléctricas son todos parte del espectro electromagnético y cada zona del espectro se caracteriza por su frecuencia (velocidad con la que el campo electromagnético cambia de dirección) y se mide en hercios (Hz) siendo 1 Hz un ciclo (cambio de dirección) por segundo y 1 megahercio (MHz) 1 millón de ciclos por segundo.

     A frecuencias extremadamente altas (características de rayos X) las ondas electromagnéticas tienen suficiente energía para romper enlaces químicos (ionización). A frecuencias más bajas como las R.F., la energía de las ondas se considera demasiado baja para  romper enlaces químicos, por lo que se consideran a estas radiaciones no ionizantes (R.N.I.).

     Pero el que estas radiaciones sean no ionizantes simplemente descarta los graves efectos de ionización de la materia y negativos efectos en salud que producen radiaciones ya muy estudiadas,  como las nucleares (Rad. ionizantes) pero no descarta otros efectos en la salud, que algunos estudios empiezan a vislumbrar, aunque todavía de forma no sistemática y que analizaremos en el apartado nº 4.

     A pesar de lo novedoso del tema, al menos en nuestro país (la instalación de este tipo de antenas en España es muy reciente), y a pesar también de que existen multitud de intereses, económicos fundamentalmente, que potencian y magnifican aquellos resultados de experimentos científicos que hablan de la inocuidad de estas radiaciones, existen algunos puntos que todo el mundo admite:



1.- La exposición a ondas RF de antenas de telefonía móvil puede ser peligrosa si es lo suficientemente intensa.



2.- En el supuesto del punto 1, los daños incluyen:

a)    Cataratas.

b)   Quemaduras de piel.

c)    Quemaduras internas.

d)   Golpes de calor.

e)    Alteraciones en el comportamiento.

f)    Alteraciones en el desarrollo embrionario.



3.- En cortas exposiciones a menos de 6 m de una antena hay posibilidad de daño.



4.- La densidad de potencia en el interior de un edificio será de 3 a 20 veces más baja que en el exterior pero "no desaparece".



      Los efectos biológicos de las ondas RF dependen de la tasa de energía absorbida, denominada técnicamente tasa de absorción específica (S.A.R.: Specific Absorption Rate) y se mide en w/kg, siendo difícil de medir, por lo que se suele medir es la densidad de potencia de onda plana. La SAR máxima que impone la Unión Europea es 1,6 w/kg, aunque la tasa media que se aconseja para toda la población es de 0,008 w/kg con picos de 2 w/kg no más de 6 minutos.

   Otro aspecto a resaltar es la falta de consenso entre distintos países que ya han establecido límites y normas de seguridad al respecto. Australia y Nueva Zelanda presentan valores de 2 a 6 veces más restrictivos que EE.UU. y no instalan antenas de telefonía móvil en las azoteas de los edificios


Cesar Augusto Suarez

CI 17394384

CRF




Radar. Basic Principle of Operation



Basic Principle of Operation

The basic principle of operation of primary radar is simple to understand. However, the theory can be quite complex. An understanding of the theory is essential in order to be able to specify and operate primary radar systems correctly. The implementation and operation of primary radars systems involve a wide range of disciplines such as building works, heavy mechanical and electrical engineering, high power microwave engineering, and advanced high speed signal and data processing techniques. Some laws of nature have a greater importance here.

Radar measurement of range, or distance, is made possible because of the properties of radiated electromagnetic energia



















  1. 1. Reflection of electromagnetic waves. The electromagnetic waves are reflected if they meet an electrically leading surface. If these reflected waves are received again at the place of their origin, then that means an obstacle is in the propagation direction.

          2. Electromagnetic energy travels through air at a constant speed, at approximately the speed of light,

  • 300,000 kilometers per second or
  • 186,000 statute miles per second or
  • 162,000 nautical miles per second.
This constant speed allows the determination of the distance between the reflecting objects (airplanes, ships or cars) and the radar site by measuring the running time of the transmitted pulses.

        3. This energy normally travels through space in a straight line, and will vary only slightly because of atmospheric and weather conditions. By using of special radar antennas this energy can be focused into a desired direction. Thus the direction (in azimuth and elevation of the reflecting objects can be measured.

These principles can basically be implemented in a radar system, and allow the determination of the distance, the direction and the height of the reflecting object.
(The effects atmosphere and weather have on the transmitted energy will be discussed later; however, for this discussion on determining range and direction, these effects will be temporarily ignored.)




Radar Principle


The electronic principle on which radar operates is very similar to the principle of sound-wave reflection. If you shout in the direction of a sound-reflecting object (like a rocky canyon or cave), you will hear an echo. If you know the speed of sound in air, you can then estimate the distance and general direction of the object. The time required for an echo to return can be roughly converted to distance if the speed of sound is known.

Radar uses electromagnetic energy pulses in much the same way, as shown in Figure 1. The radio-frequency (rf) energy is transmitted to and reflected from the reflecting object. A small portion of the reflected energy returns to the radar set. This returned energy is called an ECHO, just as it is in sound terminology. Radar sets use the echo to determine the direction and distanceof the reflecting object.

The term RADAR is an acronym made up of the words:


RAdio (Aim)* Detecting And Ranging

It refers to electronic equipment that detects the presence of objects by using reflected electromagnetic energy. Under some conditions a radar system can measure the direction, height, distance, course and speed of these objects. The frequency of electromagnetic energy used for radar is unaffected by darkness and also penetrates fog and clouds. This permits radar systems to determine the position of airplanes, ships, or other obstacles that are invisible to the naked eye because of distance, darkness, or weather.

Modern radar can extract widely more information from a target's echo signal than its range. But the calculating of the range by measuring the delay time is one of its most important functions.


Cesar Augusto Suarez

CI 17394384

CRF

GPS


¿Que es el GPS?

El sistema Global de posicionamiento (GPS por sus siglas en inglés) es un sistema satelitario basado en señales de radio emitidas por una constelación de 21 satélites activos en órbita alrededor de la tierra a una altura de aproximadamente 20 000 km. El sistema permite el cálculo de coordenadas tridimensionales que pueden ser usadas mediante el uso de métodos adecuados, para determinación de mediciones de precisión, dado que se poseen receptores que captan las señales emitidas por los satélites.
El GPS fue implementado por el Departamento de Defensa de los Estados Unidos con el objeto de obtener en tiempo real la posición de un punto en cualquier lugar de la tierra. El Sistema surgió debido a las limitaciones del sistema TRANSIT que en la década de los 70 proporcionaba posicionamiento usando métodos Doppler, cuya principal desventaja era la no disponibilidad de satélites las 24 horas del día.

¿PARA QUÉ USAR GPS?

La idea original del GPS, que aún hoy día se mantiene, era usarlo para navegación, para conocer la posición del observador en cualquier momento del día dentro de un sistema de referencia creado para tal fin. Esto es conocido como posicionamiento absoluto. La posición del receptor es conocida a partir de las coordenadas de los satélites y las distancias medidas a por lo menos cuatro satélites, mediante una intersección espacial. La distancia a cada satélite es determinada haciendo uso de la fórmula d = c* D t ; en donde c corresponde a la velocidad de la luz en el vacío y D t el tiempo de recorrido de la señal desde el satélite hasta el receptor.
Evidentemente se necesita proveer al sistema de un mecanismo de medida de tiempo. Tanto los satélites como los receptores son provistos de relojes para tal efecto. Debido a que no se puede tener un reloj perfecto, tanto los relojes en el receptor y satélite poseen un error que afectará la distancia medida, más si se considera la magnitud de las distancias involucradas. Debido a que el intervalo de tiempo es calculado a partir de dos relojes distintos, con errores diferentes, es que se usa el término de seudo-distancias para hacer referencia a las distancias medidas.
La determinación de coordenadas en forma absoluta presenta varios problemas. Además de los errores de reloj, se debe considerar que en la medición de seudo-distancias la señal proveniente del satélite cambiará su velocidad de propagación al atravesar capas atmosféricas de distinta densidad, lo que introduce otro error en la posición. También, debe recordarse que la posición de observación es determinada a partir de las coordenadas de los satélites, la distancia medida, por lo tanto, también se encuentra afectada por las distintas perturbaciones orbitales, que sacan a los satélites de las órbitas
teóricas. La exactitud en la determinación de coordenadas absolutas con respecto al sistema de referencia es entre 100 y 150 m en las tres coordenadas.


APLICACIONES EN TOPOGRAFIA Y GEODESIA:

La posibilidad de usar el sistema para tareas de precisión se ha estudiado desde hace mucho tiempo. En la actualidad se han desarrollado técnicas para lograr exactitud topográfica y geodésica. Estas son conocidas como técnicas diferenciales o métodos de posicionamiento relativo. Esto es, que es posible conocer con gran exactitud la diferencias de coordenadas entre dos o más receptores.
El principio se basa en la asunción de que en ambos extremos de una línea los errores de las órbitas de los satélites son iguales. En este caso, los mismos satélites tienen que ser usados en los extremos de la línea a medir. Además, mediante el uso de receptores que captan las dos frecuencias de transmisión de las señales, los errores debidos a la ionosfera pueden eliminarse. En cuanto a la troposfera esta es considerada mediante el uso de modelos atmosféricos adecuados. Mediante el uso de estas técnicas, se pueden lograr precisiones menores a 1 m, y dependiendo del tipo de procesamiento y equipo se puede llegar a precisiones del cm, incluso de mm.


TIPOS DE MEDICION:

Ya sea que el tipo de medición sea absoluto o relativo, se consideran dos tipos de modalidad en la manera de toma y procesamiento de las mediciones. Estas modalidades son denominadas Estática y Cinématica. Como su nombre lo indica, estática denomina a observaciones estacionarias, mientras que la modalidad cinemática implica movimiento. A continuación se presentan algunos tipos de estas modalidades (Hoffman-Wellenhof, Lichtenegger y Collins, 1993):

Absoluto Estático: Esta modalidad es usada cuando se desea posicionamiento de puntos de exactitud moderada, en el orden de 5m a 10m. En este caso el modo de calculo es realizado posteriormente.

Absoluto Cinemático: Es generalmente usado para la determinación de la trayectoria de vehículos en espacio y tiempo con una exactitud de 10m a 100m.

Relativo Estático: Cuando es usado por fases portadoras es el método más aplicado en tareas de Geodesia. En esta modalidad lo que se hace es determinar vectores o "lineas-bases" entre dos puntos en los cuales se dejan receptores estacionarios. Las precisiones logrables van desde 1 ppm hasta 0.1
ppm para puntos separados pocos kilómetros.

Relativo Cinemático: Como en el método anterior, éste involucra un mínimo de dos receptores, pero uno de éllos estacionario y otro móvil realizando observaciones simultáneas. Las precisiones logrables varían, de acuerdo al tipo de receptor y postprocesamiento, desde el orden de pocos metros hasta
centímetros.

CÓMO SE FORMA EL SISTEMA SISTEMA:

La descripción del sistema de posicionamiento Global sigue la división acostumbrada para los sistemas sateliltales de navegación en tres segmentos: segmento espacial que se refiere a la constelación de satélites, segmento de control que monitorea y controla todo el sistema , y segmento del usuario que consiste de los distintos tipos de receptores (Seeber, 1993). A continuación se da una breve descripción de cada uno de estos segmentos.


EL SEGMENTO ESPACIAL:

La cobertura global de entre cuatro a ocho satelites simultáneos en cualquier momento con una elevación de 15° ha sido una de las metas fundamentales que se han tratado de establecer por los diseñadores e implementadores de GPS (Hoffman-Wellenhof, Lichtenegger y Collins, 1993). Esto puede ser logrado mediante la planificacion de una constelación adecuada de satélites que hagan cumplir la condición deseada.


LA CONSTELACIÓN:

La constelación final y número total de satélites ha sufrido variaciones con el tiempo. Los primeros satélites GPS tenían una inclinación de 63° con respecto al Ecuador y los planes era colocar 24 satélites en 3 planos orbitales. Debido a cuestiones presupuestarias la constelación se pensó reducir en 18 satélites. Con esta idea, sin embargo, no se proveía la cobertura deseada (Hoffman-Wellenhof, Lichtenegger y Collins, 1993).
La constelación final de satélites GPS se estableció en 21 satélites principales más tres satélites activos de repuesto orbitando la tierra en órbitas casi circulares a una elevación de aproximadamente 20200 km sobre la tierra y con un período de 12 horas sidéreas. Estos satélites tienen una inclinación de 55° con respecto al Ecuador y estan colocados en seis planos equidistantemente y con 4 satélites en cada órbita. La separación de los planos de las órbitas es
de 60° en ascensión recta (Seeber, 1993).


DEGRADACIÓN DE LA SEÑAL:

Existen dos formas para degradar la señal emitida por los satélites GPS. La primera es llamada:Selective Availability (SA), y la otra llamada Anti-Spoofing (A-S). El objetivo de ambas es negar a los usuarios el uso apropiado del sistema.

Selective Avalibility: La limitación en este caso puede ser lograda de dos maneras. La primera es mediante la manipulación de los datos de las efémerides (método e ) y la segunda mediante la desestabilización de los relojes del satélite (método d ) (Seeber, 1993). Ambos métodos afectan la medición de pseudo-distancias.

Anti-Spoofing: Este método de degradación de la señal consiste en encriptar el código P mediante el uso del llamado codigo protegido Y. Sólamente usuarios autorizados tienen acceso al código P cuando el A-S es activado.


EL SEGMENTO DE CONTROL:

Este segmento consiste de una red de estaciones que permiten controlar y retroalimentar el sistema de satélites. Esto se logra mediante el constante monitoreo de los satelites desde una serie de estaciones convenientemente ubicadas al rededor de la tierra.
Existe una estación maestra de control ubicada actualmente en el Centro de Operaciones Consolidadas del Espacio, en Colorado Springs. En esta estación se reune la información de las estaciones de monitoreo y con estos datos se calculan las orbitas de los satelites y correcciones a los relojes haciendo uso de estimadores Kalman.
Las estaciones de monitoreo son cinco y se encuentran localizadas en Hawaiii, Colorado Springs, Isla Ascención en el Océano Atlántico Sur , Diego García en el Mar Indico y Kwajalein en el Océano Pacífico Norte. Estas estaciones están equipadas con relojes de Cesio y receptores del código P que constantemente monitorear todos los satélites sobre el horizonte. Estas estaciones son usadas para la determinación de las efemérides transmitidas y modelados de reloj. Las correcciones a las órbitas y relojes son retroalimentadas a los satélites mediante las estaciones de control terrestres.
Estas estaciones se encuentran en Ascención, Diego García y Kwajalein (Hoffman-Wellenhof, Lichtenegger y Collins, 1993).


EL SEGMENTO DEL USUARIO:

Este segmento se refiere a los distintos tipos de receptores que existen en el mercado y de los distintos usuarios del sistema. Con el paso del tiempo nuevas aplicaciones se han encontrado al sistema. Se necesita, por lo tanto, diseñar y desarrollar equipos con ciertas características para adaptarse a las distintas necesidades de los usuarios.

Tipos de receptores GPS

Receptores Secuenciales

Este tipo de receptores sólo cuenta con un canal.
Sigue secuencialmente a los diferentes satélites visibles.
El receptor permanece sincronizado con cada uno de los satélites al menos 1 segundo. Durante este
tiempo adquiere la señal y calcula el retardo temporal.
Extrae el retardo de sólo 4 satélites y a partir de estos calcula la posición. Los satélites que elige son
aquellos que tienen mejor SNR.

Estos receptores son:
  • Los más baratos.
  • Los más lentos.
  • Su precisión es menor que la de los otros tipos de receptores.
  • Suele emplearse en aplicaciones de baja dinámica (barcos, navegación terrestre...)

Receptores contínuos o multicanales

En este caso estos receptores disponen de al menos 4 canales.
A cada canal se le asigna el código de 1 satélite para que se sincronice con él y adquiera el retardo con ese satélite.
Se miden los retardos simultáneamente.
Son más rápidos que los secuenciales a la hora de calcular la posición.
Su precisión también es mejor que en el modelo anterior.
Están recomendados para aplicaciones de gran dinámica (aeronaves).

Receptores con canales multiplexados

Tenemos 1 único canal físico (hardware).Tenemos 4 o más bucles de seguimiento (software).
De este modo se deben muestrear todos los satélites visibles en un tiempo inferior a 20 ms, pues así podremos obtener la información recibida de todos los satélites visibles (Tbit=20ms).
La complejidad software es mayor y necesitamos un microprocesador más potente. Pero tiene la ventaja respecto al receptor contínuo de que al emplear 1 sólo canal físico será menos sensible a las posibles variaciones de canal que en el caso de los recptores contínuos (los canales no pueden ser exactamente iguales, unos tendrán un retardo distinto al resto...).


Cesar Augusto Suarez

CI 17394384

CRF

Estructura y Funcionamiento de un Sistema de Navegación


Estructura y Funcionamiento de un Sistema de Navegación


Habla del importante campo de oportunidades que significa la industria automotriz y del adecuado uso que se le puede dar a una plataforma estándar para desarrollar un vanguardista Sistema de Navegación.

(EOL/Oswaldo Barajas).- En el sector automotriz este dispositivo es considerado el precursor evolutivo de los vehículos, debido a la flexibilidad y gran campo de expansionismo electrónico que se puede obtener de una sola plataforma de aplicación.
Si bien es cierto que a lo largo del tiempo el sector automotriz ha implementado las aplicaciones y resultados de estudios de la industria electrónica en sus automóviles, es de capital interés incursionar brevemente en uno de los dispositivos que ha significado el mayor impulso tecnológico.

Para ello, ElectronicosOnline.com Magazine se dirigió a voz de un experto en la materia. El ingeniero Mauricio Gómez Mejía, Gerente del Grupo de Microcontroladores de Freescale Semiconductor, quien detalla el "esqueleto" de un Sistema de Navegación, y nos explica las múltiples funcionalidades que se pueden obtener a partir de una plataforma estándar con el objetivo de implementar la mejor tecnología de punta para los vehículos.






Para empezar, definiremos al Sistema de Navegación: Es un sistema integral digitalizado que permite establecer comandos de monitoreo para un vehículo, y cuenta con "subsistemas" para auxiliar en un mejor manejo del automóvil y establecer mecanismos de interacción conductor-vehículo. De esta manera obtenemos una interfaz sencilla de navegación con despliegue de información en una pequeña pantalla situada en el tablero del vehículo en donde se enlistan, entre otros datos: el nivel de combustible, temperatura del coche, sistemas de seguridad como ABS y sistemas de entretenimiento como acceso a Internet como el uso de mapas satelitales y rastreo de destinos; reproducción de música en distintos formatos, así como videos y asistencia remota con conexión en tiempo real por parte de un centro de atención a clientes de la propia compañía automotriz. 





Cómo comenzar el desarrollo de un Sistema de Navegación



Primeramente debemos contar con un tablado base para comenzar el desarrollo electrónico del Sistema de Navegación, el cual debe auspiciar un buen acomodo de sus periféricos, así como contar con integrados que permitan la unificación de otros elementos sin temer a la disminución del desempeño.
Sin afán de caer en "campañas de promoción", el ingeniero Gómez nos mostró la nueva plataforma "estándar" de Freescale de última generación que integra el chip más avanzado para estos dispositivos, y el cual utilizó para demostrar la infinidad de atributos que se pueden lograr si es bien pensado su uso. El "MPC5121e", es el nombre que recibe este circuito integrado y el cual destaca por contar con 1 Core de Power Architecture "e300"; 1 Core de co-procesamiento AXE; 1 Core para manejo de Gráficos MBX, además de una semántica de periféricos varios.




Con una plataforma como ésta, la posibilidad de integrar otros atributos resulta más factible: pantallas de reproducción de video, conexión AV para conexión de dispositivos externos de lectura de formato para multimedia, monitoreo de flujos vehiculares y otros sistemas de seguridad como situación de inflado de las llantas, sistema de aparcamiento automatizado con uso de cámaras y otros mecanismos que ocupen sensores electrónicos.



Tips para un adecuado "Boot-Time" ó arranque del Sistema de Navegación

Un parámetro importante es el tiempo que tardan en ejecutarse ciertos comandos que tienen como destino el despliegue de información en la pantalla del vehículo, los cuales entre más breves sean, mejor satisfacción a los usuarios se conseguirá.
"Es muy importante este parámetro, ya que nosotros, como desarrolladores, buscamos satisfacer las necesidades de los clientes, quienes al final de cuentas solicitan un `boot-time` reducido", explicó el ingeniero Mauricio Gómez. "Menos de 1 segundo… es todo un reto técnico", arguyó.

¿Cómo funciona esto? En el peor de los casos, un conductor requiere la aparición de la imagen que registra la cámara trasera de la unidad (en caso de que el vehículo cuente con sistema de asistencia remota de aparcamiento) pero, ¡oh sorpresa!, en vez de contar oportunamente con la imagen en tiempo real de la cámara trasera, el sistema de navegación no se encuentra debidamente configurado y antes de activar el despliegue de imagen en la pantalla, el conductor se ve obligado a observar un intro publicitario de la firma automotriz a la que pertenece el coche.

¿Cómo resolver este tipo de inconvenientes? El ingeniero Gómez explicó que actualmente la industria automotriz mantiene un estándar de "boot-time" menor a 1 segundo de ejecución. Por lo que el diseñador o "Developer System" deberá optimizar el propio sistema operativo a fin de que una vez que el conductor ejecute el cambio en reversa de la unidad, inmediatamente se reproduzca la imagen que capta la cámara trasera del coche.



Industria Automotriz, un sector basto de oportunidades para los ingenieros

Al ser cuestionado sobre el panorama que guarda la mancuerna industrial electrónica-automotriz, el ingeniero y ejecutivo de la compañía, sentenció que es un campo que va en crecimiento.
Señaló que para quienes estudian el nivel superior en las áreas de electrónica, la vertiente automotriz es un gran territorio de oportunidad y remunerador en un futuro no muy lejano. "Los campos prometedores serán sin duda el desarrollo de reconocimiento de voz, el mejoramiento de la resolución para gráficos, reducción de consumo de energía, mojaras en los actuales protocolos de comunicación inalámbrica, disminución los costos de producción mediante la creación de métodos vanguardistas de integración en núcleos a nivel de plataformas de aplicación y la búsqueda de una mejor ´Human-Machine Interface´ haciéndolos más holográficos", exclamó.


"El objetivo final de la industria hoy en día es llegar a un Sistema de Navegación inteligente; totalmente autónomo… que los coches se manejen solos". "Creo que estamos aun en pañales en este campo y estamos viendo solo la punta del ´Iceberg´", puntualizó.


Actualmente la firma ha conseguido una refinación de la plataforma base para los Sistemas de Navegación. A decir del representante de Freescale, ingeniero Mauricio Gómez, el chip 5121e, posee prestaciones que lo posicionan muy por encima de su plataforma de aplicación predecesora que poseía el procesador MPC 5200 Coral-PA de la firma Fujitsu. 

Entre las mejoras a su tablado 5121e se encuentra la eliminación de ciertos componentes que aparecían en la anterior plataforma MPC5200, y que ahora se encapsulan en otros nano-conglomerados, lo que permite reducir el costo de producción hasta en un 25%. Además, de acuerdo a lo expuesto por el ingeniero Gómez, el consumo de energía disminuye considerablemente (menos de 2 watts) aun en estado de inactividad con este nuevo acomodo electrónico. 

Otras de sus características son: Al menos 400 MHz de desempeño, 760 MIPS AXE, acelerador RISC de 32 bits para audio, PowerVR MBX Lite 2D/3D para gráficos, Controlador Integrado DIU con soporte de resolución superior a 12 XGA y Controladores Programables de Serie (PSC), rango de operación desde -40°C hasta +85°C sometido a temperatura, sistema shock-vibration contra movimientos, entradas para USB A, B, OTG; por mencionar algunas. 


Cesar Augusto Suarez

CI 17394384

CRF